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      首季國際船舶市場總體疲軟

      更新時間:2016-04-23 16:02:22點擊次數:3343次字號:T|T

      航運市場雖小幅反彈 但低迷狀態難以扭轉

        一季度,全球主要經濟體增速放緩所帶來的海運量增速減緩進一步顯現,主要貨種海運需求普遍疲軟,全球船隊過剩率居高不下(截至2015年底約25%),運力供需失衡導致市場運費持續承壓??死怂删C合運費指數從1月初的13876美元/天單邊下跌至3月初的8764美元/天,之后雖小幅回升,但季度累計跌幅仍高達30%。季度平均僅10385美元/天,遠低于危機前30000美元/天的水平。

        主要船型市場來看,散貨船市場方面,一季度中國鐵礦石、煤炭進口量整體萎縮,BDI指數一路下挫至季度中段的290點,創下有記錄以來新低。雖然之后市場貨盤成交帶動BDI升至3月底的429點,但運價總體依然處于低位;油船方面,受低油價刺激,國際油運市場整體處于近年來高位,但隨著主要進口國儲備能力日趨飽和,油價刺激效果開始減弱,市場運費高位松動,反映國際原油船綜合運價的BDTI指數季度累計下跌約20%;集裝箱船方面,主要目的地消費需求持續低迷,運力供需矛盾凸顯,市場目前約157萬TEU的閑置運力已超過2009年底峰值,CCFI指數累計下跌近10%。

        B

        新船市場開局低迷 市場陷入“冰冷停滯”

        一季度,全球新船市場開局極度低迷,共成交新船77艘、966萬載重噸,同比分別下滑77.8%和60.2%。逐月來看,1、2月平均成交量不足60萬載重噸,3月份,新船訂單量雖然驟升至847.9萬載重噸,但扣除中國礦運及招商輪船20艘40萬噸VLOC的非常規訂單,成交量也只有47.9萬載重噸。單單1-2筆訂單,成交量占全球訂單比重就超過80%,整個市場需求已不能簡單用“萎縮”和“低迷”來形容,而是近乎停滯。

        近十年來,全球造船產能快速擴張,航運市場過剩運力持續累積,但受投機、政策等因素輪番刺激,市場調整被一再推遲。隨著全球經濟復蘇乏力特別是中國經濟增長持續放緩,航運市場不管是即期還是預期需求都已無力再支撐船舶行業繼續“帶病前行”。隨著船舶工業產能結構性過剩矛盾集中爆發,市場將進入實質性調整階段,去產能進程將痛苦而漫長,船舶行業供給側改革勢在必行。

        C

        新船價格持續走弱 二手船價格快速跳水

        受全球新船需求疲軟影響,一季度新船價格延續2015年以來的下行態勢,克拉克松新船價格指數從1月份的131點繼續松動至3月份的130點。具體船型成交價格來看,同期VLCC、巴拿馬型散貨船、超大型集裝箱船、大型LNG船以及VLGC等主要船型的新船價格均下跌100萬美元以上,跌幅均在2%左右。

        相較新船價格,二手船價格對市場反應更為劇烈,克拉克松二手船價格指數從1月份的91點下跌至3月份的88點,跌幅遠超新船價格。從實際成交情況看,好望角型散貨船市場表現尤為明顯,3月初某希臘船東以1100萬美元的超低價格,購入1艘8年船齡16.9萬載重噸好望角型散貨船,該價格創下20年來近似船型交易新低。2月中旬某7年船齡同型船尚能以1850萬美元成交,二手船價格跌勢之迅猛可見一斑。

        此外,油船來看,受原油運輸及儲油需求迅速增長推動,5年船齡31萬噸二手VLCC價格于2015年年中一度達到8400萬美元高位,近期市場某艘5年船齡31.8萬噸VLCC以7500萬美元成交,價格出現明顯松動。二手船價格對新船價格有著明顯的先導作用,其大幅走低或將成為拖累新船價格繼續下行的重要誘因,并從更深層次體現出“即期需求”和“預期需求”極度脆弱。

        D

        造船完工量處于低位 交船難問題日益惡化

        一季度,全球船廠共完工交付新船551艘、2900.2萬載重噸,同比大致持平,遠低于2012年前后4500萬噸左右的水平。受航運市場持續低迷,部分船東經營業績惡化影響,一季度交船難問題凸顯,新船訂單延期、甚至是撤單情況頻發,完工交付量遠低于預期。以交付風險較為集中的散貨船例,據統計,一季度原計劃交付散貨船290艘中,121艘出現延期情況,24艘被撤單,累計占比50%。其中好望角型散貨船原計劃交付28艘,訂單延期交付及撤銷的數量分別達到14艘和1艘。訂單延期交付甚至是撤單,給相關造船企業現金流及硬件資源占用帶來極大壓力,對其日常生產經營產生嚴重不利影響。隨著航運市場低迷狀態延續以及船價下跌導致的資產價值縮水,交船難的問題短期難以緩解甚至會更趨惡化。

        E

        手持訂單量持續下滑

        隨著近年來全球新船成交量的持續萎縮,手持訂單量延續下滑態勢。截至2016年一季度末,全球船廠共持有在建船舶訂單2.84億載重噸,分別較2014年底和2015年底下滑13.1%和7.4%。就衡量船廠訂單保障程度的生產保障系數來看,以2015年完工量測算,目前全球訂單生產保障系數約為2.9年,遠低于2008年最高6年的水平,若以近5年最高完工量測算,目前全球訂單生產保障系數僅為1.7年。手持訂單量和生產保障系數的明顯回落,將使得船廠落實船位壓力明顯增加,特別是目前國內部分船廠2016年仍有較大開工船缺口,2017年開工缺口更為嚴重,由此將導致船舶行業的競爭日趨激烈。

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